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<title>Gustav Brunner</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gustav Brunner</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Gustav Brunner</b> (* <a href="12._September" title="12. September">12. September</a> <a href="1950" title="1950">1950</a> in <a href="Graz" title="Graz">Graz</a>) ist ein ehemaliger <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">österreichischer</a> Rennwagenkonstrukteur, der lange Jahre in der <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> aktiv war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Karriere">Karriere</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge"><span id="Anf.C3.A4nge"></span>Anfänge</h3></div>

<p>Brunner war schon 1970 im Motorsport tätig. Er arbeitete als Konstrukteur bei <a href="McNamara_Racing" title="McNamara Racing">McNamara Racing</a> in Lenggries. Chefkonstrukteur war Jo Karasek aus Wien. McNamara war ein ehemaliger amerikanischer <a href="GI_(Soldat)" title="GI (Soldat)">GI</a>, der in <a href="Bad_T%C3%B6lz" title="Bad Tölz">Bad Tölz</a> stationiert war und in <a href="Lenggries" title="Lenggries">Lenggries</a> seinen Rennstall aufbaute. Seine Gattin Bonnie war die begüterte Tochter einer US-amerikanischen Zeitungsverlegerin, die wohl das Geld beisteuerte. Gebaut wurden seinerzeit <a href="Formelsport#Automobilrennsport" title="Formelsport">Formelwagen</a> für die <a href="Formel_V" title="Formel V">Formel V</a> und die <a href="Formel_Ford" title="Formel Ford">Formel Ford</a> sowie <a href="Ford_Capri" title="Ford Capri">Ford-Capri-Tourenwagen</a> und <a href="Indianapolis_500" title="Indianapolis 500">Indy-500-Rennwagen</a> für <a href="Mario_Andretti" title="Mario Andretti">Mario Andretti</a>. Kunden von McNamara waren unter anderem <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">Niki Lauda</a>, <a href="Helmut_Marko" title="Helmut Marko">Helmut Marko</a> und <a href="Helmut_Koinigg" title="Helmut Koinigg">Helmut Koinigg</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formel_1">Formel 1</h3></div>

<p>Ab 1978 war Brunner in der <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> tätig. Bekannt wurde er durch seine Arbeit bei <a href="ATS_Racing_Team" title="ATS Racing Team">ATS</a>, wo er Nigel Stroud bei der Entwicklung des <a href="ATS_HS1" title="ATS HS1">ATS HS1</a> unterstützte. Nach dessen Ausscheiden aus dem Team übernahm Gustav Brunner den Posten des technischen Direktors. In dieser Zeit konstruierte er mit Tim Wardrop den <i>ATS D3</i> und den ATS D4. Die Fahrzeuge erfüllten jedoch nicht die in sie gesetzten Erwartungen. Dennoch erwarb er sich den Ruf, mit geringen finanziellen Mitteln gute <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Chassis</a> zu bauen. So sagte <a href="Peter_Sauber" title="Peter Sauber">Peter Sauber</a> später: „Wenn es darum ginge, im Urwald aus den vorhandenen Mitteln einen Formel-1-Wagen zu bauen, würde ich Brunner holen.“<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach einer einjährigen Pause ging Brunner zurück zu ATS, wo er erstmals mit der modernen Verbundfasertechnik die Chassis für den D6 und D7 herstellte. Auf Grund mangelnder Zuverlässigkeit des BMW-Turbomotors und der wenig zufrieden stellenden Ergebnisse verließ Brunner das ATS-Team erneut.

</p><p>In den frühen 1980er Jahren entwarf Brunner einige Rennwagen für das Formel-2-Team <a href="Maurer_Motorsport" title="Maurer Motorsport">Maurer Motorsport</a>, die mit den Fahrern <a href="Stefan_Bellof" title="Stefan Bellof">Stefan Bellof</a> und <a href="Beppe_Gabbiani" title="Beppe Gabbiani">Beppe Gabbiani</a> einige Erfolge erzielen konnten.

</p><p>Nachdem Maurer den Rennbetrieb eingestellt und er zwischenzeitlich als Entwicklungsingenieur für Riccardo Patrese an dessen <a href="Alfa_Romeo_Motorsport" title="Alfa Romeo Motorsport">Alfa Romeo</a> gearbeitet hatte, wechselte Brunner in das britische <a href="RAM_Racing" title="RAM Racing">RAM-Racing</a>-Team. Dort entwickelte er den <i>RAM 03</i>, der trotz eines guten Chassis sein volles Potential wegen finanzieller Engpässe nicht ausschöpfen konnte.

</p><p>Das Team wurde zum Ende der Saison 1985 aufgelöst und Gustav Brunner erhielt ein Angebot von der <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Scuderia Ferrari</a>, ein Chassis für die 500 Meilen von Indianapolis zu entwickeln. Da dieses Projekt aber nicht ausgeführt wurde, verlegte Brunner seine Arbeit auf die Konstruktion des Ferrari <a href="Ferrari_F1/87" title="Ferrari F1/87">F1/87</a> für die Saison 1987. Ferrari verpflichtete dann den Star-Konstrukteur <a href="John_Barnard" title="John Barnard">John Barnard</a>.

</p><p>So kehrte Brunner im Herbst 1987 zu Günther Schmid zurück, der das <a href="RIAL" class="mw-redirect" title="RIAL">RIAL</a>-Team gegründet hatte. <a href="Andrea_de_Cesaris" title="Andrea de Cesaris">Andrea de Cesaris</a> konnte mit dem <a href="Rial_ARC1" title="Rial ARC1">Rial ARC1</a> beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_1988" title="Großer Preis der USA 1988">Großen Preis der USA 1988</a> in Detroit einen guten vierten Platz einfahren. Doch auch die guten Ergebnisse verhinderten nicht einen erneuten Streit mit Teamchef Günther Schmidt.

</p><p>Gustav Brunner verließ erneut das Team und ging zu <a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a> und wurde dort Rennleiter. Hier entwickelte er den <a href="Zakspeed_891" title="Zakspeed 891">Zakspeed 891</a>, der einen neuen und unerprobten Achtzylindermotor von <a href="Yamaha_Motor" title="Yamaha Motor">Yamaha</a> verwendete. Nachdem sich das Team in der gesamten <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">Saison 1989</a> nur zweimal hatte qualifizieren können, stellte Zakspeed am Ende des Jahres den Rennbetrieb ein. Für die <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1990" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1990">Saison 1990</a> wechselte Brunner zu <a href="Leyton_House" class="mw-redirect" title="Leyton House">Leyton House</a>, dessen Mitbesitzer er Ende 1991 wurde. Hier feierte er seinen größten Erfolg mit dem zweiten Platz beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1990" title="Großer Preis von Frankreich 1990">Großen Preis von Frankreich 1990</a> durch <a href="Ivan_Capelli" title="Ivan Capelli">Ivan Capelli</a>.

</p><p>Nachdem das March-Team, das 1992 aus Leyton House hervorgegangen war, den Betrieb eingestellt hatte, wechselte Brunner zum italienischen Rennstall <a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>, für den er <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1993" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1993">1993</a> den <a href="Minardi_M193" title="Minardi M193">Minardi M193</a> entwarf, einen sehr kompakten, effektiven Rennwagen, der als einziges Fahrzeug der Saison 1993 ohne aktive Radaufhängung antrat.

</p><p>Nach nur einem Jahr bei Minardi wurde Brunner Leiter für Research & Development bei Ferrari, kehrte aber 1998 zu Minardi zurück, wo er bei dem unterfinanzierten Team bekannt für unkonventionelle Detaillösungen und das schnörkellose Design wurde.

</p><p>Von 2002 bis 2005 arbeitete er als Technischer Direktor bei <a href="Toyota_Racing" title="Toyota Racing">Toyota</a>. Im Zuge eines internen Machtkampfes entließ ihn Toyota aufgrund des ausbleibenden Erfolgs. Daraufhin klagte Brunner 2006 vor dem Kölner Arbeitsgericht wegen ausstehender Lohnzahlungen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vor dem Hintergrund des Vorwurfs, Toyota Racing habe Ferrari-Simulationssoftware benutzt, vermieden dabei beide Streitparteien die Offenlegung technischer Details.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Teams">Teams</h2></div>

<li>1980 – <a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a></li>

<li>1985 – <a href="RAM_Racing" title="RAM Racing">RAM Racing</a></li>

<li>1986–1987 – <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a></li>

<li>1989 – <a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a></li>

<li>1990–1992 – <a href="March_Engineering" title="March Engineering">Leyton House</a></li>

<li>1993 – <a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a></li>

<li>1994–1997 – Ferrari</li>

<li>1998–2000 – Minardi</li>

<li>2001–2005 – <a href="Toyota_Racing" title="Toyota Racing">Toyota Racing</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stern.de/sport/formel1/gustav-brunner--geld-allein-ist-es-nicht--3670744.html">„Geld allein ist es nicht“</a> vom 12. März 2002 bei <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stern.de">stern.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autosport.at/news/motorsport/historie/2585-gustav-brunner-f1-konstrukteur.html">www.autosport.at</a></span>

</li>

</ol>

</div><div><div class="zim-footer">

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